Threat to Model Flying from European Regulation - EASA Prototype Rules for Unman

[Fletch]

Gents,

We are all in this, be it multis, drones, quads, hexs, octis, planes or helis ...

The grumpy old gits comments about Phantom owners are a generalisation and we all know what he means!! 
It';s never somebody with a DJI-F450, a tarot hex or a racing quad.  It';s always a phantom you see flown in a silly place.

i went somewhere today with my 450 - it was a beautiful day, there were some gorgeous sites to video, but there was to many people there for me (a hobbyist) to fly safely!  So i didn';t.  This is the problem we have with Off the shelf models, people are not educated on the dangers!

[H_Simpson]

I hope attacks like these may serve to unite flyers of any kind of craft, scratchbuilds, home builds or out of box.  If you';re serious about it, stand up for it.

Let the snobbery end.

Amen.

H

[Bad Raven]

Let the snobbery end.

Rather a strange word to be using, snobbery?

From direct experience many of the current issues stem from those with "interested in photography" backgrounds, met quite a few sadly. They do not care at all about any rules, common sense or otherwise, all that matters to them is getting that "cool shot/video".

The Phantom (other drones are available, but have yet to meet anything else being bought) they have purchased is just another telephoto lens. It comes out the box, is operated on auto with minimal checks, gets used, is put away till next time. Its being sold with no requirements stated or training made essential, so they apply none.

These are the same people who will happily photograph an accident rather than help those affected.

What is more concerning is that many of the airprox reports are at positions and heights that really only fixed wing FPV is likely to be being used and photography as a reason for the flight is less likely, if of course we assume it IS a "drone".  And that means people other than buy n fly.

[kilby]

I was wondering what snobbery myself but declined to ask.

Considering everybody has said it is some RTF flyers (with the Phantom being the most prominent model) that are causing the majority of the issues (perceived or otherwise)

It has almost always been an education issue for the majority of problems, it';s not maliciousness or even for the most part stupidity, just lack of forethought and education

The only real issue I can remember that didn';t involve an RTF was the guy who was arrested for flying in dumb places (including the Blackpool pleasure beach) who was flying a modified TBS Discovery who knew fine well what he was doing (he was also boosting his 2.4 signal to stupid levels)

[insx]

I took "snobbery" to mean that people with planes shouldn';t think that they are in a different class to people with "drones", etc. I could be wrong.

[guest325]

I took "snobbery" to mean that people with planes shouldn';t think that they are in a different class to people with "drones", etc. I could be wrong.

I think you could tag the ';old school'; fixed wing pilots that way BUT there are lots of us fixed wing pilots out there who fly ';Drones'; (hate and detest that word!!!) just for something different to fly so we should not all be tarred with the same brush 

[kilby]

I took "snobbery" to mean that people with planes shouldn';t think that they are in a different class to people with "drones", etc. I could be wrong.

Maybe so but I have seen non RTF flyers being called snobs before (which is sometimes the case) as for fixed wing, well they';re all in the ghetto and being tarred with the same brush now.

Anyway to move this a little further along I saw this earlier http://bfpvra.org/2016/10/11/easa-prototype-commission-regulation-on-unmanned-aircraft-operations/

Though to be honest I do have to wonder what sort of idiot would thing that their proposals would have minimal impact <sigh>

[atomiclama]

Just in case you haven';t seen it

! No longer available

[Andy_R]

I';m baffled by Eurocrats who think that the way to stop to people ignoring existing regulations is to have more regulations.

Isn';t it obvious that people who don';t follow the old rules won';t follow the new ones either?

Isn';t it also obvious that making rules that are arbitrary and even restrictive will simply encourage people who currently follow the rules to stop doing so?

[Big A]

An update
https://www.bmfa.org/News/News-Page/ArticleID/2406/FAI-Europe-Air-Sports-Update-on-EASA-Prototype-Rules-for-Unmanned-Aircraft


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[guest325]

BMFA are going to do their best to help, you can be sure of that..... it';s in their own interest if they want to continue isn';t it???

[TwoFourty]

This might be off topic, but a bit related. I asked in my local hobbyshop if thay have any vtx for sale. And the guy told me, that he is planning to get some. But waiting for the first of november, because bbc is planing to broadcast new channel exactly on 5.8 frequency. Is true, or just simple bull****?

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[kilby]

It';s nonsense, digital TV is so far below 5.8 and with aircraft radar and WiFi in and around there it would be a poor choice

Particularly as the propagation of 5.8 is fairly awful too

[Elmattbo]

Haha! If you had one tree between you and the antenna, you';d be missing strictly!


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[Elmattbo]

On the plus side you wouldn';t need one of those behemoth RV aerials. Just a patch!


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[juniorlovegroove]

just for a laugh, i thought i';d look into the local (french) laws regarding these "toys"

i know very few of you will be able to read french, but i';ve copied and pasted it to.....well give you some kind of idea of the obedience one is demanded of here.  All to ask you not to fly over 150m or 50m if within an aeroplane flight control zone, stay in sight of your drone and within 150m of it, have permission from anyone filmed before publication, and not to fly over private property without permission.

my anarchist';s code is much simpler:  Do no harm.

JORF n°0298 du 24 décembre 2015 page 23890
texte n° 20



Arrêté du 17 décembre 2015 relatif à l';utilisation de l';espace aérien par les aéronefs qui circulent sans personne à bord

NOR: DEVA1528469A
ELI: https://www.legifrance.gouv.fr/eli/arrete/2015/12/17/DEVA1528469A/jo/texte


La ministre de l';écologie, du développement durable et de l';énergie, le ministre de la défense et la ministre des outre-mer,
Vu le règlement d';exécution (UE) n° 923/2012 de la Commission du 26 septembre 2012 établissant les règles de l';air communes et des dispositions opérationnelles relatives aux services et procédures de navigation aérienne et modifiant le règlement d';exécution (UE) n° 1035/2011, ainsi que les règlements (CE) n° 1265/2007, (CE) n° 1794/2006, (CE) n° 730/2006, (CE) n° 1033/2006 et (UE) n° 255/2010 ;
Vu le code de l';aviation civile, notamment ses articles R. 133-1-2 et D. 131-1 à D. 131-10 ;
Vu le code de la défense ;
Vu le code des transports, notamment le livre II de sa sixième partie ;
Vu l';arrêté du 29 septembre 2009 modifié relatif aux caractéristiques techniques de sécurité applicables à la conception, à l';aménagement, à l';exploitation et à l';entretien des infrastructures aéronautiques terrestres utilisées exclusivement par des hélicoptères à un seul axe rotor principal ;
Vu l';arrêté du 11 décembre 2014 relatif à la mise en œuvre du règlement d';exécution (UE) n° 923/2012 ;
Vu l';arrêté du 17 décembre 2015 relatif à la conception des aéronefs civils qui circulent sans personne à bord, aux conditions de leur emploi et aux capacités requises des personnes qui les utilisent ;
Vu l';accord du directoire de l';espace aérien en date du 14 décembre 2015,
Arrêtent :
Article 1 En savoir plus sur cet article...


Objet et champ d';application.
Le présent arrêté fixe les dispositions relatives à l';utilisation de l';espace aérien par les aéronefs qui circulent sans personne à bord, sans préjudice des dispositions de l';article L. 6211-3 du code des transports.
Ses dispositions ne s';appliquent pas aux ballons captifs ni aux cerfs-volants.
Elles ne s';appliquent pas non plus aux aéronefs qui circulent sans personne à bord évoluant selon les règles de la circulation aérienne militaire.
Article 2 En savoir plus sur cet article...


Définitions.
Aux fins du présent arrêté :
1° Les définitions de l';article 2 de l';arrêté du 17 décembre 2015 susvisé s';appliquent ;
2° Un aéronef télépiloté est dit « évoluer en vue » lorsque ses évolutions se situent à une distance du télépilote telle que celui-ci conserve une vue directe sur l';aéronef et une vue dégagée sur l';environnement aérien permettant de détecter tout rapprochement d';aéronef et de prévenir les collisions. Dans les autres cas, il est dit « évoluer hors vue ». Dans cette définition, la vue directe est obtenue sans aucun dispositif optique autre que des verres correcteurs ou des lentilles de contact oculaires correctrices compensant une anomalie visuelle ;
3° Les termes : « aéromodélisme », « expérimentation » et « activité particulière » font référence à la classification des activités définie à l';article 3 de l';arrêté du 17 décembre 2015 susvisé ;
4° Dans le cadre du survol d';un département par un aéronef qui circule sans personne à bord, les termes : « préfet territorialement compétent » désignent le préfet de police pour ce qui concerne le département de Paris, le préfet de police des Bouches-du-Rhône pour ce qui concerne le département des Bouches-du-Rhône, et le préfet de département pour les autres départements ;
5° Dans le cadre du survol de la mer territoriale par un aéronef qui circule sans personne à bord, les termes : « préfet territorialement compétent » désignent le préfet maritime territorialement compétent.
Article 3 En savoir plus sur cet article...

Dispositions générales.
1° Les aéronefs qui circulent sans personne à bord évoluent dans l';espace aérien dans le cadre d';activités d';aéromodélisme, d';activités particulières ou d';expérimentations.
2° Les aéronefs qui circulent sans personne à bord sont exploités de manière à ce qu';il n';en résulte pas un risque de dommage aux autres aéronefs.
3° Les aéronefs qui circulent sans personne à bord sont télépilotés ou évoluent de manière autonome selon les dispositions relatives aux activités d';aéromodélisme de l';article 3 de l';arrêté du 17 décembre 2015 susvisé.
4° Les aéronefs qui circulent sans personne à bord n';évoluent pas de nuit au sens du règlement d';exécution (UE) n° 923/2012 et de l';arrêté du 11 décembre 2014 susvisés.
Toutefois, les évolutions de nuit dans le cadre d';activité d';aéromodélisme sont possibles sur une localisation d';activité dont la publication à l';information aéronautique prévoit des conditions applicables pour de telles évolutions et sous réserve du respect de ces conditions.
5° Le télépilote d';un aéronef qui circule sans personne à bord évoluant en vue détecte visuellement et auditivement tout rapprochement d';aéronef. Il cède le passage à tout aéronef habité et applique vis-à-vis des autres aéronefs qui circulent sans personne à bord les dispositions de prévention des abordages prévues par les règles de l';air annexées au règlement d';exécution (UE) n° 923/2012 susvisé.
6° Lorsqu';un aéronef qui circule sans personne à bord évolue hors vue, il est utilisé hors des nuages.
7° Les demandes de localisation d';activité et d';accord des comités régionaux de gestion de l';espace aérien requis en application des dispositions des articles 5 et 7 du présent arrêté sont adressées au service de l';aviation civile territorialement compétent par le responsable de l';activité en utilisant le formulaire CERFA intitulé " Demande de localisation d';activité ou d';accord des comités régionaux de gestion de l';espace aérien ", disponible auprès du ministre chargé de l';aviation civile (direction générale de l';aviation civile) sur le site http://www.developpement-durable.gouv.fr et publié sur le site service-public.fr.
Article 4 En savoir plus sur cet article...


Restrictions et interdictions de survol.
1° Les aéronefs qui circulent sans personne à bord n';évoluent pas à l';intérieur des zones interdites au sens du règlement d';exécution (UE) n° 923/2012 susvisé, sauf lorsqu';ils respectent les conditions de pénétration publiées.
2° Les aéronefs qui circulent sans personne à bord n';évoluent pas à l';intérieur d';une zone réglementée ou dangereuse, sauf avec l';accord du gestionnaire de la zone lorsque celui-ci est spécifié par l';information aéronautique.
3° Les dispositions relatives aux hauteurs minimales de survol prévues par l';arrêté du 11 décembre 2014 susvisé ne s';appliquent pas aux aéronefs qui circulent sans personne à bord. Toutefois, ceux-ci se conforment aux interdictions et restrictions de survol publiées par la voie de l';information aéronautique, notamment en ce qui concerne les établissements portant des marques distinctives d';interdiction de survol à basse altitude, sauf lorsque l';exploitant d';aéronef a reçu l';autorisation du gestionnaire de cet établissement.
4° L';aéronef qui circule sans personne à bord évolue hors du voisinage des infrastructures destinées à l';atterrissage ou au décollage selon les dispositions de l';annexe I et hors de l';emprise d';un aérodrome, sauf avec l';accord de l';organisme fournissant les services de la circulation aérienne sur l';aérodrome, à défaut, du prestataire du service d';information de vol de l';aérodrome, à défaut, de l';exploitant de l';aérodrome.
5° Les accords mentionnés aux 2° et 4° ci-dessus peuvent être subordonnés à l';établissement d';un protocole d';accord entre l';entité les délivrant et le responsable de l';activité définissant les conditions d';évolution de l';aéronef. L';établissement d';un protocole d';accord est obligatoire lorsque l';aéronef évolue hors vue.
Article 5 En savoir plus sur cet article...


Activités d';aéromodélisme.
Les dispositions du présent article s';appliquent aux aéronefs qui circulent sans personne à bord évoluant dans le cadre d';activités d';aéromodélisme.
1° L';aéronef n';évolue pas au-dessus de l';espace public en agglomération, sauf en des lieux où le préfet territorialement compétent autorise la pratique d';activité d';aéromodélisme.
2° Les activités d';aéromodélisme pratiquées au sein d';une association requièrent l';établissement préalable d';une localisation d';activité. Celle-ci précise notamment la hauteur maximale applicable aux évolutions des aéronefs utilisés dans le cadre de l';activité concernée.
3° L';aéronef évolue à une hauteur inférieure à 150 mètres au-dessus de la surface ou à 50 mètres au-dessus d';un obstacle artificiel de plus de 100 mètres de hauteur.
4° A l';intérieur des portions d';espace aérien mentionnées au 1° de l';annexe II, l';aéronef évolue à une hauteur inférieure à 50 mètres au-dessus de la surface lorsque celles-ci sont actives au sens du 2° de cette même annexe.
5° Sans préjudice des dispositions du 4° de l';article 4, sont soumises à l';accord préalable de l';organisme fournissant le service de contrôle de la circulation aérienne :
i. Les évolutions des aéronefs à l';intérieur des espaces aériens contrôlés listés au 3° de l';annexe II, et ;
ii. Les évolutions des aéronefs à l';intérieur des espaces aériens contrôlés autres que ceux listés au 3° de l';annexe II à une hauteur supérieure ou égale à 50 mètres au-dessus de la surface.
Cet accord peut être subordonné à l';établissement d';un protocole d';accord entre l';organisme et le responsable de l';activité définissant les conditions d';évolution des aéronefs. L';établissement d';un protocole d';accord est obligatoire pour les évolutions à l';intérieur des espaces aériens contrôlés listés au 3° de l';annexe II.
6° Les dispositions fixées aux 3° à 5° ci-dessus ne s';appliquent pas lorsque l';aéronef évolue dans le cadre d';une activité pour laquelle une localisation a été établie.
Article 6 En savoir plus sur cet article...

Dispositions générales relatives aux activités particulières et aux expérimentations.
Les dispositions du présent article s';appliquent aux aéronefs qui circulent sans personne à bord évoluant dans le cadre d';activités particulières ou d';expérimentations.
1° Les vols effectués en zone peuplée sont soumis à une déclaration préalable auprès du préfet territorialement compétent pouvant donner lieu à une interdiction ou une restriction de vol. La déclaration est effectuée par les exploitants avec un préavis de cinq jours ouvrables en utilisant le formulaire CERFA intitulé " Déclaration préalable au vol en zone peuplée d';un aéronef circulant sans personne à bord ", disponible auprès du ministre chargé de l';aviation civile (direction générale de l';aviation civile) sur le site www.developpement-durable.gouv.fr et publié sur le site service-public.fr.
2° Sont soumis à notification préalable :
i. Les vols des aéronefs évoluant hors vue, et ;
ii. Les vols des aéronefs évoluant en vue à une hauteur supérieure ou égale à 50 mètres au-dessus de la surface à l';intérieur des portions d';espace aérien mentionnées au 1° de l';annexe II lorsque celles-ci sont actives au sens du 2° de cette même annexe.
Les modalités de notification sont définies par décision conjointe du ministre chargé de l';aviation civile et du ministre de la défense. Elles sont portées à la connaissance des usagers par la voie de l';information aéronautique et sont publiées sur le site www.developpement-durable.gouv.fr.
Article 7 En savoir plus sur cet article...


Evolutions en vue dans le cadre d';activités particulières.
Les dispositions du présent article s';appliquent aux aéronefs qui circulent sans personne à bord évoluant en vue dans le cadre d';une activité particulière.
1° Les activités permanentes, notamment celles ayant pour objet la formation des télépilotes, et toute activité nécessitant une hauteur de vol supérieure ou égale à 150 mètres au-dessus de la surface ou à 50 mètres au-dessus d';un obstacle artificiel de plus de 100 mètres de hauteur sont soumises à l';accord préalable des comités régionaux de gestion de l';espace aérien.
2° Sans préjudice des dispositions du 4° de l';article 4, sont soumises à l';accord préalable de l';organisme fournissant le service de contrôle de la circulation aérienne :
i. Les évolutions des aéronefs à l';intérieur des espaces aériens contrôlés listés au 3° de l';annexe II, et ;
ii. Les évolutions des aéronefs à l';intérieur des espaces aériens contrôlés autres que ceux listés au 3° de l';annexe II effectuées à une hauteur supérieure à 50 mètres au-dessus de la surface.
Cet accord peut être subordonné à l';établissement d';un protocole d';accord entre l';organisme et le responsable de l';activité définissant les conditions d';évolution des aéronefs. L';établissement d';un protocole d';accord est obligatoire pour les évolutions à l';intérieur des espaces aériens contrôlés listés au 3° de l';annexe II.
Article 8 En savoir plus sur cet article...


Evolutions hors vue dans le cadre d';activités particulières.
Les dispositions du présent article s';appliquent aux aéronefs qui circulent sans personne à bord évoluant hors vue dans le cadre d';une activité particulière.
1° L';aéronef évolue à une hauteur inférieure à 50 mètres au-dessus de la surface. Toutefois, cette limitation de hauteur est portée à 150 mètres au-dessus de la surface ou à 50 mètres au-dessus d';un obstacle artificiel de plus de 100 mètres de hauteur lorsque la masse de l';aéronef est inférieure à 2 kilogrammes.
2° Les dispositions du 1° ci-dessus ne s';appliquent pas lorsque l';aéronef évolue à l';intérieur d';une portion d';espace aérien mentionnée à l';annexe III selon des modalités permettant une ségrégation d';activité entre cet aéronef et les autres usagers aériens.
3° Sans préjudice des dispositions du 4° de l';article 4, les évolutions des aéronefs à l';intérieur des espaces aériens contrôlés sont soumises à l';accord préalable de l';organisme fournissant le service de contrôle de la circulation aérienne. Cet accord fait l';objet d';un protocole d';accord entre l';organisme et le responsable de l';activité définissant les conditions d';évolution des aéronefs.
Article 9 En savoir plus sur cet article...


Expérimentations.
Les dispositions du présent article s';appliquent aux aéronefs qui circulent sans personne à bord évoluant dans le cadre d';une expérimentation.
1° L';aéronef évolue en vue à une hauteur inférieure à 150 mètres au-dessus de la surface ou hors vue selon les dispositions du 1° de l';article 8.
2° Les dispositions du 1° ci-dessus ne s';appliquent pas lorsque l';aéronef évolue à l';intérieur d';une portion d';espace aérien mentionnée à l';annexe III selon des modalités permettant une ségrégation d';activité entre cet aéronef et les autres usagers aériens.
3° Sans préjudice des dispositions du 4° de l';article 4, les évolutions des aéronefs à l';intérieur des espaces aériens contrôlés sont soumises à l';accord préalable de l';organisme fournissant le service de contrôle de la circulation aérienne. Cet accord peut être subordonné à l';établissement d';un protocole d';accord entre l';organisme et le responsable de l';activité définissant les conditions d';évolution des aéronefs. L';établissement d';un protocole d';accord est obligatoire lorsque l';aéronef évolue hors vue ou pour les évolutions à l';intérieur de l';un des espaces aériens contrôlés listés au 3° de l';annexe II.
Article 10 En savoir plus sur cet article...


Dérogations.
Les dispositions du présent article s';appliquent sans préjudice des dispositions du 2° de l';article 3.
1° Les aéronefs qui circulent sans personne à bord appartenant à l';Etat, affrétés ou loués par lui et utilisés dans le cadre de missions de secours, de sauvetage, de douane, de police ou de sécurité civile peuvent évoluer en dérogation aux dispositions du présent arrêté lorsque les circonstances de la mission et les exigences de l';ordre et de la sécurité publics le justifient.
2° Les aéronefs qui circulent sans personne à bord utilisés dans le cadre de missions de secours, de sauvetage et de sécurité civile dirigées par le préfet territorialement compétent peuvent évoluer en dérogation aux dispositions du présent arrêté lorsque les circonstances de la mission le justifient.
3° Lorsque les évolutions prévues aux 1° et 2° ci-dessus s';effectuent à une hauteur supérieure à 150 mètres au-dessus de la surface ou à 50 mètres au-dessus d';un obstacle artificiel de plus de 100 mètres de hauteur, des mesures particulières sont mises en œuvre pour assurer leur compatibilité avec la circulation des autres aéronefs.
4° Des dérogations à l';interdiction d';évoluer de nuit ou aux exigences relatives aux hauteurs maximales d';évolution visées au 1° de l';article 8 et au 1° de l';article 9 peuvent être accordées par le préfet territorialement compétent, après avis du service de l';aviation civile et du service de la défense territorialement compétents, le cas échéant sous réserve de la mise en œuvre de mesures particulières permettant d';assurer la compatibilité de la circulation de l';aéronef circulant sans personne à bord avec tous les autres aéronefs.
5° Les mesures particulières mentionnées au paragraphe précédent sont mises en œuvres pour toute dérogation aux hauteurs maximales d';évolution permettant des évolutions à une hauteur supérieure à 150 mètres.
Article 11 En savoir plus sur cet article...


Abrogation.
L';arrêté du 11 avril 2012 relatif à l';utilisation de l';espace aérien par les aéronefs qui circulent sans personne à bord et l';arrêté du 20 décembre 2012 portant extension de l';arrêté du 11 avril 2012 relatif à l';utilisation de l';espace aérien par les aéronefs qui circulent sans personne à bord en Nouvelle-Calédonie, en Polynésie française et dans les îles Wallis et Futuna sont abrogés.
Article 12 En savoir plus sur cet article...


Applicabilité.
1° Les dispositions du présent arrêté sont applicables en Nouvelle-Calédonie, en Polynésie française et dans les îles Wallis et Futuna.
2° Pour l';application en Nouvelle-Calédonie, en Polynésie française et dans les îles Wallis-et-Futuna du présent arrêté, à l';annexe I, les mots : « l';arrêté du 29 septembre 2009 susvisé » sont remplacés par les mots : « l';arrêté du 9 décembre 2009 relatif aux caractéristiques techniques de sécurité applicables à la conception, à l';aménagement, à l';exploitation et à l';entretien des infrastructures aéronautiques terrestres des îles Wallis et Futuna, de Polynésie française et de Nouvelle-Calédonie utilisées exclusivement par des hélicoptères à un seul axe rotor principal ».
3° Pour l';application en Nouvelle-Calédonie du présent arrêté, aux articles 5, 6 et 10, les mots : « préfet territorialement compétent » sont remplacés par les mots : « haut-commissaire de la République en Nouvelle-Calédonie ».
4° Pour l';application en Polynésie française du présent arrêté, aux articles 5, 6 et 10, les mots : « préfet territorialement compétent » sont remplacés par les mots : « haut-commissaire de la République en Polynésie française ».
5° Pour l';application dans les îles Wallis et Futuna du présent arrêté, aux articles 5, 6 et 10, les mots : « préfet territorialement compétent » sont remplacés par les mots : « préfet, administrateur supérieur des îles Wallis et Futuna ».
Article 13 En savoir plus sur cet article...


Entrée en vigueur.
Le présent arrêté entre en vigueur le 1er janvier 2016.
Article 14 En savoir plus sur cet article...


Exécution.
Le directeur général de l';aviation civile, le directeur de la circulation aérienne militaire et le directeur général des outre-mer sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l';exécution du présent arrêté, qui sera publié au Journal officiel de la République française.

    Annexe


    ANNEXES


    ANNEXE I


    La présente annexe établit les exigences à respecter par les aéronefs qui circulent sans personne à bord lors de leurs évolutions à proximité :


    - d';une piste ; ou
    - d';une aire d';approche finale et de décollage telle que définie dans l';arrêté du 29 septembre 2009 susvisé ; ou
    - d';une plate-forme destinée à être utilisée par des aéronefs ultralégers motorisés de façon permanente ou pour une activité rémunérée.


    Lorsque qu';il existe une zone de contrôle ou une zone à utilisation obligatoire de radio autour de l';aérodrome concerné, les exigences établies par la présente annexe ne s';appliquent pas au-delà des limites de celle-ci, y compris en dehors des horaires d';activité publiés de ces zones.
    Les hauteurs de vol mentionnées dans la présente annexe sont à considérer par rapport à l';altitude de référence de l';infrastructure concernée.
    Lorsque l';aérodrome concerné est équipé de plusieurs pistes ou aires d';approche finale et de décollage, les exigences établies par la présente annexe s';appliquent pour chacune d';entre elles sauf si l';exploitant de l';aéronef qui circule sans personne à bord a toutes les garanties qu';elles ne seront pas utilisées pour toute la durée prévue du vol.
    1° L';aéronef évolue hors du voisinage d';une piste non équipée de procédure aux instruments et dont la longueur est strictement inférieure à 1 200 mètres, conformément aux dispositions suivantes :


    - la distance de l';aéronef à la droite support de l';axe de piste, notée « DA », ou à la droite perpendiculaire à l';axe de piste passant par le centre de celle-ci est supérieure ou égale à 5 kilomètres, ou
    - l';aéronef évolue en vue de sorte que la distance DA soit au moins égale à 0,5 kilomètre et à une hauteur de vol inférieure aux valeurs suivantes définies en fonction de la distance DA :

       
    0,5 km ≤ DA < 3,5 km    
    3,5 km ≤ DA < 5 km

    Hauteur    
    50 m    
    100 m


    2° L';aéronef évolue hors du voisinage d';une piste équipée d';une ou plusieurs procédures aux instruments ou dont la longueur est supérieure à 1 200 mètres, conformément aux dispositions suivantes :


    - la distance de l';aéronef à la droite support de l';axe de piste, notée « DA », ou à la droite support du seuil de piste physique le plus proche est supérieure ou égale à 10 kilomètres, ou
    - l';aéronef évolue en vue de sorte que la distance DA soit au moins égale à 2,5 kilomètres et à une hauteur de vol inférieure aux valeurs suivantes définies en fonction de la distance DA :

       
    2,5 km ≤ DA < 5 km    
    5 km ≤ DA < 8 km    
    8 km ≤ DA < 10 km

    Hauteur    
    30 m    
    60 m    
    100 m


    3° L';aéronef évolue hors du voisinage d';une aire d';approche finale ou de décollage, conformément aux dispositions suivantes :


    - la distance de l';aéronef au centre de l';aire d';approche finale et de décollage, notée « DC », est supérieure ou égale à 3,5 kilomètres, ou
    - l';aéronef évolue en vue de sorte que la distance DC soit au moins égale à 1 kilomètre et à une hauteur de vol inférieure aux valeurs suivantes définies en fonction de la distance DC :

       
    1 km ≤ DC < 2,5 km    
    2,5 km ≤ DC < 3,5 km

    Hauteur    
    50 m    
    100 m


    4° L';aéronef évolue hors du voisinage d';une plate-forme destinée à être utilisée par des aéronefs ultralégers motorisés de façon permanente ou pour une activité rémunérée, conformément aux dispositions suivantes :


    - la distance de l';aéronef à la droite support de l';axe de piste, notée « DA », ou à la droite support du seuil de piste physique le plus proche est supérieure ou égale à 2,5 kilomètres, ou
    - l';aéronef évolue en vue de sorte que la distance DA soit au moins égale à 0,5 kilomètre et à une hauteur de vol inférieure aux valeurs suivantes définies en fonction de la distance DA :

       
    0,5km ≤ DA < 1,5 km    
    1,5 km ≤ DA < 2,5 km

    Hauteur    
    30 m    
    100 m

    Annexe

    ANNEXE II

    1° Portions d';espace aérien visées au 4° de l';article 5 et au 2° de l';article 6 :
    Ces portions d';espace aérien sont celles publiées aux parties ENR 5.2.6 à ENR 5.2.10 et ENR 5.2.13 de la section ENR 5.2 " Zones de manœuvres et d';entraînement militaires " de la partie En route (MIAM ENR) du manuel d';information aéronautique militaire (MIAM).
    Cette information est disponible au format numérique sur le site de la direction de la circulation aérienne militaire (DIRCAM), à l';adresse électronique suivante : http://www.dircam.air.defense.gouv.fr/.
    2° Les portions d';espace aérien visées au 1° ci-dessus sont actives du lundi au vendredi et hors jours fériés, aux horaires indiqués, le cas échéant, dans les publications visées ci-dessus. Toutefois, la portion d';espace publiée à la partie ENR 5.2.10 du manuel d';information aéronautique militaire peut être active tous les jours à l';exception du dimanche.
    3° Espaces aériens contrôlés visés au 5° de l';article 5, au 2° de l';article 7 et au 3° de l';article 9 :
    CTR BRICY.
    CTR CHÂTEAUDUN.
    CTR COGNAC.
    CTR CREIL.
    CTR ÉTAIN.
    CTR ÉVREUX.
    CTR HYÈRES.
    CTR ISTRES partie 1.1.
    CTR ISTRES partie 1.2.
    CTR LANDIVISIAU.
    CTR LANVÉOC.
    CTR LORIENT.
    CTR LUXEUIL.
    CTR OCHEY.
    CTR ORANGE.
    CTR SAINT-DIZIER.
    CTR TOURS VAL DE LOIRE.
    CTR VILLACOUBLAY.
    Les caractéristiques des espaces aériens contrôlés listés ci-dessus, notamment leurs limites géographiques latérales et verticales ainsi que leur classe d';espace, sont publiées dans la partie Aérodrome (AD), AD 1.7 Zones de contrôle (CTR) de la publication d';information aéronautique (AIP) France.
    Cette information est disponible au format numérique sur le site du service de l';information aéronautique (SIA), à l';adresse électronique suivante : http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/.

    Annexe


    ANNEXE III


    Les structures d';espace aérien suivantes sont utilisées pour permettre la ségrégation d';activité mentionnée au 2° de l';article 8 et au 2° de l';article 9 :


    - zones réglementées, à l';exclusion des zones dites à « pénétration après contact radio » ;
    - zones de ségrégation temporaire (TSA) ;
    - pour les aéronefs d';Etat, zones de contrôle et régions de contrôle terminales gérées par un prestataire de service de contrôle de la circulation aérienne relevant du ministre de la défense.


Fait le 17 décembre 2015.


La ministre de l';écologie, du développement durable et de l';énergie,

Pour la ministre et par délégation :

Le directeur général de l';aviation civile,

P. Gandil


Le ministre de la défense,

Pour le ministre et par délégation :

Le directeur de la circulation aérienne militaire,

E. Labourdette


La ministre des outre-mer,

Pour la ministre et par délégation :

Le directeur général des outre-mer,

A. Rousseau

mods, feel free to edit if i';m blocking up the boards.

[juniorlovegroove]

My god,

i know you can trust the french to jump at any opportunity to regulate anything, but that lot takes the biscuit.  I';ll need to have a licence to fly the toy i want to buy for my ten year old, and he won';t be able to fly it until he';s 14.   800g limit, i could do more damage with a sack of potatoes.

the laws on owning and operating a gun here are considerably simpler and allow more freedom.

i only scanned it, i';m going to have to look in greater detail, the law being a particular hobby of mine.

thanks steve

[Powernumpty]

More unsubstantiated reports being used as fodder for the ban it brigade.

Anyone remember steve right in the afternoon - "makes my blood boil it does"

http://www.theregister.co.uk/2016/10/17/drone_idiots_still_endangering_proper_aircraft_airprox_reports/

[Reman]

More unsubstantiated reports being used as fodder for the ban it brigade.

Anyone remember steve right in the afternoon - "makes my blood boil it does"

http://www.theregister.co.uk/2016/10/17/drone_idiots_still_endangering_proper_aircraft_airprox_reports/

Reading that has got me thinking. All I need to do is disguise my quads as wafting plastic bags or seagulls and any public indignation would get diverted elsewhere.

Also, if I could find a cow costume with a big enough nose on it that I could stand up inside wearing my Quanum v2 I could also hang about in a field (in plain sight) without the rozzers thinking to come over and interigating me about the posible quadcopter sightings in the area. :)

[Cheredanine]

More unsubstantiated reports being used as fodder for the ban it brigade.

Anyone remember steve right in the afternoon - "makes my blood boil it does"

http://www.theregister.co.uk/2016/10/17/drone_idiots_still_endangering_proper_aircraft_airprox_reports/

9000 ft?????

[guest325]

9000 ft?????

Exactly; I would doubt that this would be possible, 2.7 kilometres up!!!

[kilby]

9000 ft?????

At what speed exactly?

Really it was able to fly around the nose of an A340 at that altitude and speed, personally I have to say that story smells of wee

This one also confused me :
In the case of the 747, its pilot reported seeing "a drone" while flying at 200kts and 4,000ft over Wokingham, a few miles south-east of Reading.

So it was doing 250 MPH and was one cubic foot in size, NO I really don';t think so

[Bajadre]

lol wonder what lipos they were using for 250mph 

.....surprised the pilot seen it there usually drunk or asleep 

[Powernumpty]

Also, if I could find a cow costume with a big enough nose on it that I could stand up inside wearing my Quanum v2 I could also hang about in a field (in plain sight) without the rozzers thinking to come over and interigating me about the posible quadcopter sightings in the area. :)

Fantastic idea, one word might be worth thinking about though "bull"

[kilby]

lol wonder what lipos they were using for 250mph 

Smirnoff

[Elmattbo]

I';m a pilot for a living and I';ll be honest, I get a bit sick of you lot treating all these reports as false. On a given day the threat from a drone is pretty low on my list of issues - it';s just one of many things that could give me a bad day that I have to manage. I know the difference between a bird, a bag and a UFO and a ';drone';. FWIW the ';paper bag'; incident was never reported as a drone by the pilot or the airline. The police called it that and the media ran with it.
The real issue for our community is that there are still some people who choose to fly their multis/planes in the wrong place and illegally. Direct your ire at them as their behaviour is what is driving legislation.


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[Elmattbo]

lol wonder what lipos they were using for 250mph 

.....surprised the pilot seen it there usually drunk or asleep 

Really?

I think the aircraft was flying at 200mph...


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[kilby]

Really?

I think the aircraft was flying at 200mph...

The report claimed 200 knots.

I doubt anybody would be blithely discounting reports if they where within sane parameters (altitude and speed)

There';s real issues and claimed issues, only the real ones can be dealt with.

I have in the past reported fixed wing flyers flying near airports and have reported videos of quad pilots flying within the Belfast Harbour estate right next door to Belfast City Airport.

I have no problem with the might of the law falling upon the head of anybody regardless of the location being an airport, flight path, street, parks beaches or any other risky location.

I would have no problem with simply phoning the cops (or whoever) without saying to the flyer "are you sure you should be flying in this location" I can';t be bothered with people saying "I didn';t know" or "I didn';t think" when it comes to such cases.

But there are enough issues with real events rather than the fanciful ones, that are at best impossible to happen with anything even a major film company would be flying, never mind an ordinary person.

In times past it would be a UFO sighting these days they are all classified as drone sightings and are used to justify additional regulations.

Maybe they';re military, maybe that police force has a madly powerful beastie in their stable I don';t know, but the claimed abilities are not consumer or prosumer (I hate that term) grade.

So yes I am very much with you, but only when there';s a viable chance of it being real, and I sincerely hope that everybody else who gets their hands on anything that flies would agree too.

[Elmattbo]

I keep reading this UFO pilot report thing... It really needs clearing up. Do you honestly think pilots are up there thinking ';well I can';t say it';s a UFO anymore so it must be a drone';. I don';t even know of a time when reporting UFO';s were the thing to do - frankly there';s a distinct lack of them out there. I spend waaaaay too much time staring into an inky black sky and I';ve seen all sorts of things. Some you can identify, some you can';t. None have been worthy of a report though. However, if I was in the turn towards Epsom after departing from a westerly runway at Heathrow, holding the speed at 200kts to make the turn, climbing through 4000'; and I saw a ';drone'; about a cubic foot in size (or phantom size); I';d report it as such.


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[Elmattbo]

To be clear, I don';t think the report was implying the drone was flying at 200kts, but the aircraft was.


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